郑沛群委员：

你在市政协十二届二次会议期间所提的《关于进一步优化主干道路口红绿灯及行车道设置的建议》（政协提案362号）收悉，经调查研究，现将该提案的办理情况答复如下：

一、关于解决相关路口拥堵问题的建议

根据你在提案中反映的3个路口拥堵问题，我局已进行专题研究和组织优化。

（一）滨文路江晖路口。受彩虹快速路江晖路上下匝道以及跨铁路交通吸引的影响，该路口已成为滨江南部地区重要的通勤转换节点，加之受江晖路跨铁立交桥用地限制，其路口北侧展宽条件较差，仅有4条60米蓄车空间的导向车道。早晚高峰期间，该路口南北向交通流量较大（其中北向南约1650辆/小时），无法按照常规方式设置左、直、右转向箭头信号灯，故才不得以采取左直同放信号，最大限度降低路口拥堵排队。目前，我局已对该路口信号配时进行了专题研究，并结合路口交通流量特性实施早、平、晚等多套配时方案。此外，我局已争取将该路口纳入市建委快速路下匝道交通改造治理项目，力争在道路条件上有所改善。

（二）滨文路越城巷路口。该路口为主支相交路口，其东西向路口渠化为“3进2出”、南北向渠化为“1进1出”，受滨文路高峰大流量通勤交通(高峰小时流量达2560辆/小时)，以及路口展宽不足等影响，早高峰东向西排队至西兴路口。在现场踏勘研究后，我局已通过现场疏导（借道通行）、信号优化（降低周期）、标线预告等措施，有效提升了路口通行能力。目前，滨文路排队长度有一定缓解。

（三）滨文路西兴路口。经调查，该路口直行、右转的可变车道全天显示直行，导致早高峰期间北向西右转车辆排队的情况。目前，早高峰期间该可变车道已调整为右转，排队情况已缓解。

二、关于城区治堵工作开展的情况

我局牢固树立城市管理的“绣花精神”，以“让老百姓少停少等”为目标，时空结合，全力推动道路交通运行效能提升，提高老百姓的出行满意度。一是全量路口降周期。路口停车延误是影响道路提速的关键因素，我局改变路口运行大周期的惯性思维，以“高峰周期不高于180秒，平峰周期不高于170秒，夜间周期不高于140秒”为目标，完成主城区信号路口的降周期工作，平均延误降低12%，减少等红灯时长。二是持续开展消红变绿。依托城市大脑交警系统实时拥堵检测，对拥堵报警路口采取调整可变车道、调控信号配时、警力疏导等措施，治理路口失衡导致的排队拥堵。今年以来大脑报警同比下降25%以上。三是实施“降紫”行动。梳理了50个常态严重拥堵（高德显示紫色）路口，制定“一点一方案”，由交警中队长包干治理，通过信号配时、警力疏导、路口交通组织优化等手段持续推进，现已完成24个路口的治理。四是积极建设绿波带。我局“以3至5个路口为一组”的思路建设绿波带，并串联形成一片区域绿波网。目前，主城区建成绿波带355公里，覆盖主次干道总公里数的40%以上，绿波带道路均速较建设前提升10%以上，有效降低停车次数。五是大力推进慢速道路提速。对受堵点、快速路上匝道、通勤廊道及医院、学校、综合体等影响的4类拥堵道路进行数据研判，梳理47条常态慢速道路，通过属地大队长领衔，实施“一路一策”进行综合治理，现有25条达到提速要求。

三、下一步工作措施

为缓解城市交通拥堵问题，更好迎接亚运会，我局将继续推动信号灯和可变车道的动态精准使用，不断提升市民的获得感、幸福感和城市的形象、品质。一是对信号配时员制定绩效考核标准，全面、客观评估各交警大队、交警中队配时员的工作绩效，激发工作活力，提升工作效能。二是加强信号灯之间的协调联动，继续新增绿波带，并根据交通流变化不断调优，提升信号灯运行效率。三是积极探索信号配时和可变车道的联动控制，从科学性、合理性、可行性三个方面进行研究分析，展望实现信号配时和可变车道根据流量情况实现自适应控制、联动调控，实现时空一体化。四是加强网上网下舆情监测，关注网络舆情和社情民意，通过“圆桌会”等形式倾听群众意见建议，加强沟通，解疑答惑，争取广泛理解支持。五是进一步推动“党政主抓、部门协同、社会参与”的城市交通系统化综合治理，坚持民意导向、多措并举，努力缓解我市交通拥堵问题。

最后，感谢你对公安工作的理解和支持。

杭州市公安局 

2023年6月2日